说完之后，他或许是觉得说服力不够，还特地补充了一句：
“而且这样还可以在一定程度上提高涡扇2o的推重比……”
毕竟只是立项审批的启动仪式，因此现场还是带着点技术研讨的意思。
而最后这一点，也确实说到了很多人的心坎上。
间冷器和回热器再怎么设计精妙，总归也是额外的死重。
而华夏的推重比标准又基本接近最为实诚的法标，因此这部分重量会全部加在分母上。
对于纸面性能来说显然不是什么好消息。
不过，在场也有不少人，当即就变了脸色。
主要是来自隔壁镐飞集团正在旁听的同志。
尤其梁绍修，更是脸都白了——
运9的方案设计已经持续了两年时间，如今气动设计已经基本完成，结构设计也进入了优化阶段，基本算是尾声。
只等着把ps9o或者涡扇2o插在早就留好的接口上就大功告成了。
现在和他们说要在航外另设间冷回热设备？
闹呢？
但按照规定，他们只能算是客户代表，在会场内的言优先级并不算高。
贸然插嘴并非妙手。
因此，一时间内，梁绍修脸上的表情如同走马灯一般闪过，十分精彩。
好在，台上的常浩南并未思考太长时间。实际上，他很理解后面表态那人的思路。
航，乃至整个航空产业的商业化，对于华夏来说是个全新的课题。
虽说航空动力和航空工业已经分家四年，但对于大多数老一辈来说，这只是提高了航项目的地位而已。
专专用的思路仍然根植于脑海当中。
而这，也正是常浩南希望通过ae15oo项目改变的现状之一。
“樊教授说的很对。”
起手一番肯定，让内心本来有些忐忑的樊建仁稳住了心态。
紧接着，他又看了一眼梁绍修的方向：
“把部分间冷设备安置在主结构以外，确实能最大程度地降低航的设计难度，但这会大大降低动机的适装性，不光会给飞机设计领域带来额外的麻烦，也不利于日后拓展市场。”
“而且，我们也不需要通过文字游戏来体现产品的性能……”
实际上，从最开始参与的涡喷14开始，常浩南就一直在执行这样的原则。
宣传也好，航展也罢。
他展示出去的航性能，都是完全实打实，甚至刻意有所收敛的。
这个回答无疑消除了镐飞方面的担心。
但另一方面，樊建仁刚刚的问题，可是还有后半段呢……
稍作停顿之后，常浩南继续解释道：
“为了减小加装间冷器对涡扇动机结构和流路的影响，我们计划将间冷器与涡扇动机进行结构一体化设计，改造涡扇动机自身的结构。”
与此同时，ppT被翻到了下一页。