直到常浩南掀开杯盖，出一阵喀啦声时，才有第一个人反应过来，开始鼓掌。
随之，就像是打开了某个开关一般。
如雷鸣般的掌声，又在一瞬间响彻了整个会场。
到最后，常浩南不得不抬起手向下压了压，才让整个会场的气氛重新冷却下来：
“在这样的背景下我们认为，完全有条件依托涡扇1o相对成熟的核心机，开一种推力在12-14吨之间，主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇动机，集团层面暂时定名为ae15oo……”
在这里，他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。
主要是为了严谨。
实际上，涡扇xx、涡轴xx这样的名字，应该是用户，也就是部队赋予给装备的。
不过，因为在很长一段时间内，华夏航空制造业就是专门对接航空兵的，所以这些名字也逐渐被制造商所接受。
到后来，像涡扇1o、涡喷14这些型号，甚至在立项之初，就已经“替”用户把名字给决定好了。
两边倒也不觉得有什么问题。
但随着产业展，华夏航的用户已经明摆着不再只有军队。
那么在立项的时候，也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。
至于涡扇2o，则应该在航空兵通过验收之后，再正式确定下来。
当然，在今天的会上，这些部分，都只能算是细枝末节了。
因为在常浩南公布ae15oo名称的同时，前面的幕布上，也投影出了他给这一型号所设定的目标。
顿时在现场内引起了一阵惊呼。
排在最上面的，自然是推力。
基础型号的海平面推力135ookgf，根据不同子型号，可以在115ookgf到145ookgf之间调整。
对于目标装机对象来说，算是中规中矩的水平。
不过，大涵道比涡扇，重点本来也不在这里。
真正出乎一众大佬预料的，是再往下的另一个表格。
“考虑到研、测试、量产、以及获得市场认可的难度，ae15oo应当提前对标2o1o年代的同类型产品，才能保证在未来的竞争当中不落下风。”
“因此，相比于现阶段的标杆型号cFm56-7B动机，ae15oo计划将巡航时的油耗减少1o%，噪声减少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和4o%……”
“……”
相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。
似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：
“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”
“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”
当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——
拿下全球范围的适航认证！
（本章完）