但总归得干点什么，至少在面子上说得过去才行。
而原本就是作为备份，还很大概率成为吞金兽的F136，就成为了双方都“可以接受”的牺牲品。
反正F135现在看来一切顺利，那不要F136这个备份倒也无妨。
还能在纸面上省下大一笔钱，让JsF项目在短时间内再无支之虞。
至于什么1o月之前达到明确项目节点……
无非是说的好听一点而已——
眼下都已经五月份了。
以JsF项目的效率而言，光评审本身就得花上两到三个月时间。
换句话说，他们最晚8月份之前就得完成第三阶段关键设计评审的全部准备工作……
你咋不上天呢？
但问题是，通用电气在aTF项目中拿出来的的yF12o就已经失败了。
要知道，民用航空动力可不太需要变循环这种兼顾音和亚音工况的技术。
而欧洲在可见未来内又没有新一代战斗机的研计划。
因此，如果F136再中道崩殂，那他们此前在自然变循环领域投入的研力量，基本就全都要打水漂。
或许家大业大的通用电气可以承受这份损失。
但作为项目主管的麦肯米克是绝对不能的。
F136没了，他就算不失业，也大概率不再有什么前途了。一时间，整个会议室的空气几乎凝固下来。
不过，就在麦肯米克准备按照协议据理力争的时候，一旁来自合作伙伴罗尔斯·罗伊斯的JsF项目经理尼尔·布朗却示意他暂且冷静。
这让前者一时间有些迟疑——
布朗是JsF的项目经理。
不是F136动机的项目经理。
这两个职位在通用电气并没有太大差别。
但在罗罗却完全不同。
因为F135的升力风扇也是由罗罗设计的。
换句话说，对于布朗本人来说，无论JsF的动力选型结果如何，他最后都可以站在赢的那一边。
无非是大赢还是小赢而已。
所以两个人的利益其实并不完全一致。
但最后，考虑到正面硬刚甲方确实并非良策，麦肯米克还是选择了暂时接受布朗的建议，表示会向公司建议，加快推进F136的研进程，力争在1o月以前完成关键设计评审。
……
离开洛克希德马丁，登上返回埃汶戴尔的公务机之后，麦肯米克还是没忍住，隔空对施瓦尔茨进行了一番言辞激烈的高度评价。
但爆归爆，终究只能出口气而已。
对解决问题并没有任何实际帮助。
而就在这个时候，尼尔·布朗却主动来到了他的对面：
“丹，我们必须得在1o月份之前做点什么。”
他开门见山地说道。
此时的麦肯米克心态都要崩了，也不再遮遮掩掩：
“别以为我不知道，尼尔，就算F136项目中止，你们也一样能在JsF里面赚上一大笔，不是么？”