说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。
“总之，你记得尽快安排一下……”
就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：
“实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中动机工作数据的分析，sea65o还有进一步增推的潜力……”
二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。
“这我当然知道。”
艾德斯坦纳一副理所当然的表情：
“可是猎鹰8Z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航，恐怕也只能留给支线客机来用……”
显然，他会错了意。
以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。
这确实是情理之中的事情。
毕竟sea65o本质上可以算是小涵道比的非加力型号。
哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到9-1o吨。
只是没有合适的装机对象罢了。
但维斯塔却摇了摇头：
“不是重新设计……我的意思是说，从性能表现来判断，sea65o本身，也还可以榨出来一些额外的推力，只是目前被动机控制程序给限制了而已。”
“当然，我这边看到的也只能算是一些表象，具体情况还是要征求一下华夏合作伙伴的意见……”
艾德斯坦纳不由得撇了撇嘴，下意识地想吐槽一下对方管华夏方面叫“合作伙伴”是不是有点不太准确。
但话到嘴边又想起猎鹰8Z的情况，觉得自己好像也没什么立场说别人。
最后还是咽了回去。而旁边的罗柏则当即开始期待能否有进一步取得更高平飞空的机会，可是又想起刚才艾德斯坦纳已经明确表示没有这方面需求，一时间也不知道该说点什么……
三个人之间的气氛，竟然就这么沉默了下来……
……
好在，正当维斯塔因为引了冷场而感到有些尴尬时，另一个身影出现在机库门口，步履匆匆地走了进来。
说曹操曹操到。
正是代表华夏前来考察试飞情况的刘永全。
维斯塔顿时长舒一口气，冲上前去问起了关于sea65o动机进一步增推的可行性。
“刘，你看一下这份数据。”
他把手中的几张图表塞到刘永全手中：
“即便已经到了飞行包线的最边缘，传感器测出的峰值振动数据仍然只有最大容许量的四分之三左右，既然如此，为何不能在控制程序层面开放更高的转限制？”
后者这次过来，是因为接到了常浩南的消息，准备跟艾德斯坦纳讨论一下拓展猎鹰Z市场范围的可行性。
结果刚进门就被劈头盖脸地问起了一个技术问题。
以至于刚开始还有点懵。
直到接过图表，又看了好一会之后，才算是回过味来。
紧接着，就微微露出了尴尬的表情——
因为这个转限制，是常浩南特地加上去的。
在sea65o的正常工作状态下，因为把一号支点的转子轴承换成了非接触的磁性轴承，所以振动情况确实有所改善，也正如维斯塔所说的那样，可以把动机转再提高5%左右。