当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以o。99马赫平飞。
甚至在试飞当中都不会触及这个度。
达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。
但作为一型以高作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处……
“查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了o。92马赫的空。”
梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。
说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：
“我得说，这架飞机最妙的设计既不是航也不是噪音，而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”
“感谢斯奈克玛……呃……总之，感谢那两台推力够大的新型动机，猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”
“别看这个数字不太起眼，但对于平均身高的乘客来说，刚好是能否直起身子的临界点……”
艾德斯坦纳一边说着一边抬起头，眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——
o。92马赫，实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。
也因为是个饼，所以最开始就特地没标出到底是空还是地。
他原本的想法是，找个顺风的天气，让飞机的gps度（也就是地）突破当时所在高度的o。93马赫即可。
再不行还可以浅浅俯冲一下。
总之就是春秋笔法拉满，只要能避免虚假宣传指控就完事。
这也是业内某种公开的秘密了。
有钱人通常自认为时间很值钱，所以很吃这类宣传。
但实际上，没人会真的在乎那1o或15分钟时间。
然而。
谁承想。
他本意是坏的，但是给执行好了。
在换用阻力更低的机翼之后，这架飞机竟然真的在平飞中达到了o。92马赫的空……
这下可好。
猎鹰8Z总共三个主要卖点。
高航。
靠的是别人设计的低阻力机翼。
大航程。
靠的是别人设计的低油耗动机。
安静性。
靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……
虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。
但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。
猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品，结果仔细一看，现时代都是由别人划的？
（本章完）