西罗集团还搁那放着呢。
所以，他才选择主动出击，直接点明所用技术。
并且把刚刚定稿，总共也没带过来几份的宣传册分给了埃立诺一本，让对方看个明白。
至于你想要了解具体的设计方式……
也不是不行。
就是得加钱。
还得加项目。
当然，罗尔斯罗伊斯在航，尤其是大涵道比航的设计和制造领域属于绝对的霸主级地位，让他们同意搞联合研，恐怕没那么容易。
那退而求其次，当个解决方案，或者子系统的供应商也行。
不仅可以借着罗罗的招牌，给华夏的航产品打出名气。
还可以从中多少获取一些大涵道比航的研经验。
更重要的是，能进一步加深华夏在航空技术领域和欧洲联系的紧密程度。
这也是对抗禁运和制裁的最有效手段之一。
而且，那本册子里的亮点内容，还远不止于此……
果然，在确信自己不可能从中找出任何新的有用信息之后，埃立诺教授半是不舍半是好奇地继续翻阅起后面的内容来。
而很快，他的核心疑惑，也就是那个诡异的1ooc升温是从何而来，也就有了答案。
“sea65o动机使用成熟可靠的气膜冷却技术，结合全新开的三维孔道结构和可变界面孔径，在不影响寿命的情况下将涡轮前温度提升了93。7c……”
“注意，由于三维孔道的内部结构相比传统的气膜孔更加复杂，因此在进行中期维护时，必须由指定供应商进行……”
“……”
照例，简明扼要的说明下面，是几张照片和简图，以及一系列测试结果。
没有太多细节，但能够看出，气膜孔的截面呈箕形，而非传统的圆形、椭圆或扇形。
这刚好符合之前诺里斯和拉普华兹博士所描述的特征。
当然，具体设计参数肯定有所区别。
但技术方案……
恐怕还真就是一样的。
“s……”
埃立诺教授自认涵养不错，但此时也难免想用某F开头或某s开头的单词口吐芬芳——
又来？
虽然气膜孔这事他不敢保证到底是谁第一个研究出来的，但跟刚才那磁性轴承的本质没什么区别。
己方在ppT上一番五吹六哨。
结果最后被人家不声不响地给实现了……
这事总归还是有点丢脸的……
（本章完）