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就在常浩南这边正为了研双向通信中继系统而四处奔忙的同时。
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。
在经过了大约两年的研周期之后，第一台完整技术状态的sea65o原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组动机短舱。
这也就意味着，整个猎鹰Z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。
当然，由于整个sea系列动机都使用了m88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新动机那样漫长。
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号飞。
新飞机配新动机，风险肯定还是会有。
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研的BR7oo系列算是同一级别。
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰Z又是飞推一体化控制，要更换动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。
总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上sea65o。反正从m88的情况来看，应该不会出什么大的纰漏。
而作为sea65o的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。
像这种重要合作伙伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。
先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板家史），接着根据规格安排参观工厂或者研中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。
到第二天再正式举办仪式。
刘永全等人面对的，也基本就是这么一套流程。
必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。
尽管华夏在凭借着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。
别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。
当然，他今天是来参观的，不是来学习的。
因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的动机旁边。
作为一台中等涵道比的小型动机，sea65o体积不大。
甚至因为取消了加力燃烧室，相比m88还要更短一些。